本周車市概述
初步統計：7月1-31日，乘用車市場零售172.9萬輛，同比去年同期下降2%，較上月同期下降2%，今年以來累計零售1,156.8萬輛，同比增長2%；7月1-31日,全國乘用車廠商批發(fā)195.6萬輛，同比去年同期下降5%，較上月同期下降10%，今年以來累計批發(fā)1,370.8萬輛，同比增長4%。
初步統計：7月1-31日，乘用車市場新能源零售87.9萬輛，同比去年同期增長37%，較上月同期增長3%，今年以來累計零售499.1萬輛，同比增長34%；7月1-31日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)95.5萬輛，同比去年同期增長30%，較上月同期下降3%，今年以來累計批發(fā)557.5萬輛，同比增長30%。
1.2024年7月全國乘用車市場零售日漸平穩(wěn)
7月第一周乘用車市場日均零售3.9萬輛，同比去年7月同期增長6%，較上月同期增長9%。
7月第二周乘用車市場日均零售4.3萬輛，同比去年7月同期下降1%，較上月同期增長4%。
7月第三周乘用車市場日均零售5.1萬輛，同比去年7月同期下降1%，較上月同期降14%。
7月第四周乘用車市場日均零售6.5萬輛，同比去年7月同期下降10%，較上月同期下降25%。
7月第五周乘用車市場日均零售11.2萬輛，同比去年7月同期下降1%，較上月同期增17%。
初步統計：7月1-31日，乘用車市場零售172.9萬輛，同比去年同期下降2%，較上月同期下降2%。今年以來累計零售1,156.8萬輛，同比增長2%。
相對于6月初受端午節(jié)假日和高考因素影響，7月初銷售狀態(tài)較正常，下半月的銷量增長壓力體現。近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014-2019年的7月車市零售占全年總量平均在6.9%，而2020-2023年的7月車市零售占全年總量平均在8.4%，其中2023年達到8.8%的較高占比，日益向發(fā)達國家的老齡化市場特征過渡，普及化特征弱化。隨著私車普及和智能電動車的快速增長，車主低成本出行游玩熱情較高，購車、換車出游也是部分家庭的最佳選擇，有利于居民消費潛力釋放。
近期報廢更新政策效果逐步體現，終端反饋的日均報廢申請量持續(xù)增長。截止25日汽車以舊換新信息平臺收到汽車報廢更新補貼申請36.4萬份，單日新增已超過1萬份，有效地拉動新能源車的零售增長。
2.2024年7月全國乘用車廠商銷量相對謹慎
7月第一周批發(fā)日均2.8萬輛，同比去年7月同期下降26%，環(huán)比上月同期下降21%。
7月第二周批發(fā)日均3.6萬輛，同比去年7月同期下降22%，環(huán)比上月同期下降10%。
7月第三周批發(fā)日均5.6萬輛，同比去年7月同期增長2%，環(huán)比上月同期下降18%。
7月第四周批發(fā)日均7.3萬輛，同比去年7月同期下降21%，環(huán)比上月同期下降41%。
7月第五周批發(fā)日均20.0萬輛，同比去年7月同期增長37%，環(huán)比上月同期增長40%。
初步統計：7月1-31日，全國乘用車廠商批發(fā)195.6萬輛，同比去年同期下降5%，較上月同期下降10%；今年以來累計批發(fā)1,370.8萬輛，同比增長4%。
今年7月共有23個工作日，較去年的21個工作日多兩天，有利于7月產銷平穩(wěn)走勢。隨著車市增長的結構性分化，部分企業(yè)傳統燃油車產能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，7月初車市批發(fā)走勢較弱。7月部分車企正常進入休假周期，下半月銷量下降，加之價格戰(zhàn)降溫，部分收回降價企業(yè)的廠商銷量下降，價格企穩(wěn)，消費信心恢復。
上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費產生透支效應，7月以價換量的效果小幅減弱。車企結合上半年戰(zhàn)果，也對市場預期、產品結構及銷量節(jié)奏進行優(yōu)化調整，部分車企拒絕“內卷式”惡性競爭，減少銷量壓力，改善終端價格影響因素，車市進入平緩期，但車企的想法差異較大，效果顯現得慢。
3.2024年6月中國占世界汽車份額33%
2024年6月世界汽車銷量達到780萬輛，同比下降1%，環(huán)比增長4%。2024年6月較2018年6月峰值仍稍低10%，處歷年的中位水平。2024年1-6月銷量4,386萬輛，同比增長3%。2024年6月中國車企的世界份額33%。
從世界范圍角度來看，2024年中國汽車市場恢復較強，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，以豐田和起亞為代表的亞洲集團表現仍較差。近兩年國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，近期的新能源發(fā)展迅速，中國自主車企走勢較強。
4.2024年中國汽車出口海外部分數據較好
2024年的6月中國自主車企在海外部分地區(qū)銷量初步統計達到22.5萬輛，同比增長45%，環(huán)比增長3%；2024年1-6月中國海外市場自主品牌銷量117萬輛，同比增長57%，中國自主的海外部分可統計市場的零售表現很好。自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。出口增長重要原因是自主品牌燃油車的國際性價比巨大優(yōu)勢和新能源車出口較頑強，加之俄羅斯貢獻了巨大增量，因此中國汽車出口的數量和均價均強勢增長。
由于有中國家電等產業(yè)出海的經驗教訓，汽車出海的策略日益清晰完善，從KD組裝到本地化生產、海外并購，車企海外戰(zhàn)略效果突出。目前我國自主品牌出口進入了強化根據地打造游擊區(qū)的農村包圍城市的戰(zhàn)略新階段。自主品牌在海外以建設KD組裝為起步，逐步加大本土化產業(yè)鏈建設，以整車企業(yè)為龍頭，零部件與整車抱團出海效果顯著，上汽、吉利、長城等取得巨大的成功。自主整車出口從買斷模式基本全面轉向經銷模式，奇瑞等自主整車品牌建設海外本土化的商務管控中心，全面監(jiān)督當地提升銷售服務網點的體系能力，自主品牌在當地市場的口碑越來越好。
5.新能源發(fā)展的核心方向是市場化推動
報廢更新的乘用車市場推動效果喜人。截止8月2日上午9點，商務部平臺收到汽車報廢更新補貼的申請量超過45萬份，呈現出快速增長的趨勢。上半年，汽車報廢回收量同比增長27.6%，其中，5月增長55%，6月增長72%。
新能源車發(fā)展的核心推動力量是市場化的發(fā)展，這在新能源車的發(fā)展結構中充分體現，用戶市場化選擇的新能源乘用車和物流車近幾年發(fā)展相對快速。而公交電動化在2015年百萬元高補貼后面臨近幾年萎縮壓力，超高采購價格導致電動公交可持續(xù)性仍較困難，部分地區(qū)更多用燃油公交運行。截至2023年底，我國公交車保有量達68.25萬輛，其中新能源公交車55.44萬輛，占比81.2%。運營線路達7.98萬條，公交專用車道突破2萬公里，2023年完成客運量416.3億人次。從目前的國家金融局保險數據看，近幾年公交大巴的占比從2020年前的60%以上占比持續(xù)萎縮到目前的30%，燃油大中型客車不斷恢復。
近日交通運輸部、財政部聯合印發(fā)《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》，對更新新能源城市公交車的，每輛車平均補貼8萬元；對更換動力電池的，每輛車補貼4.2萬元。面對純電動公交的艱難處境，這次的公交補貼力度超強，平均一度電池補貼近300元，接近電池的成本，對推動前期新能源公交車的更新有很好的推動意義。
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