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預(yù)測今年全球鋼鐵需求將增長4.5%至18.55億噸

2021-10-15 09:352530網(wǎng)絡(luò)

  世界鋼鐵協(xié)會14日發(fā)布了2021年和2022年短期鋼鐵需求預(yù)測結(jié)果。世界鋼鐵協(xié)會預(yù)測,全球鋼鐵需求量繼2020年增長0.1%后,2021年將繼續(xù)增長4.5%,達(dá)到18.554億噸。2022年,全球鋼鐵需求量將繼續(xù)增長2.2%,達(dá)到18.964億噸。本次預(yù)測認(rèn)為,隨著全球疫苗接種的加速推進(jìn),新冠病毒變體的傳播將不會再像前幾波疫情那樣造成破壞和混亂。

  世界鋼鐵協(xié)會市場研究委員會主席AlRemeithi對本次預(yù)測結(jié)果發(fā)表評論時表示:“2021年,全球鋼鐵需求量的恢復(fù)力度超過預(yù)期,導(dǎo)致我們整體上調(diào)了除中國以外的預(yù)測結(jié)果。由于復(fù)蘇的有力,除中國以外,全球鋼鐵需求將于今年提前恢復(fù)到疫情之前的水平。

  此前被抑制的需求釋放有力地支撐了制造業(yè)的活動,這是導(dǎo)致鋼鐵需求恢復(fù)的主要原因。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的表現(xiàn)超出我們先前的預(yù)期,并且大幅超過發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體,這反映了疫苗的高接種率和政府支持措施帶來的積極效果。在發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體,由于疫情的反復(fù)出現(xiàn),恢復(fù)勢頭被中斷。

  雖然面對近幾波的疫情,制造業(yè)的復(fù)蘇表現(xiàn)出超過預(yù)期的韌性,但由于供給側(cè)限制,今年下半年的復(fù)蘇將趨緩,并且2021年全年的強(qiáng)勁復(fù)蘇也受到抑制。盡管如此,由于訂單的大量積壓、庫存的重建以及發(fā)展中國家疫苗接種的持續(xù)推進(jìn),我們預(yù)計(jì)2022年鋼鐵需求仍將繼續(xù)恢復(fù)。

  通貨膨脹的居高不下,發(fā)展中國家接種速度的持續(xù)緩慢,以及中國經(jīng)濟(jì)增長的進(jìn)一步減速,這些都將影響本次預(yù)測結(jié)果。

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預(yù)測背景

01中國

  2020年至2021年初,中國經(jīng)濟(jì)延續(xù)強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢。不過,今年6月以來,中國經(jīng)濟(jì)開始減速。7月以來,用鋼行業(yè)出現(xiàn)明顯的減速跡象,7月鋼鐵需求量萎縮-13.3%,8月萎縮-18.3%。用鋼行業(yè)的急劇降速,部分原因在于近期惡劣的天氣和夏季出現(xiàn)的小波疫情,不過,最主要的原因還包括建筑業(yè)的減速和政府對鋼鐵產(chǎn)量的限制。房地產(chǎn)業(yè)活躍度的減弱,原因在于中國政府在2020年推出的嚴(yán)格控制開發(fā)商融資的措施。與此同時,由于投資潛力的消減和地方政府融資能力有限,2021年基建投資沒有抬升。另外,全球制造業(yè)的強(qiáng)勢復(fù)蘇也削弱了出口市場。

由于去年的高基數(shù)和房地產(chǎn)業(yè)的持續(xù)減速,中國的鋼鐵需求量將在2021年剩余時間里出現(xiàn)負(fù)增長。因此,盡管1月至8月的表觀鋼鐵消費(fèi)量增長2.7%,但2021年的整體鋼鐵需求量預(yù)計(jì)將下降-1.0%。

按照政府經(jīng)濟(jì)再平衡和環(huán)境保護(hù)的政策定位,預(yù)計(jì)2022年鋼鐵需求量很難出現(xiàn)增長。部分補(bǔ)充庫存的行為可能會支撐表觀鋼鐵消費(fèi)量。為脫離房地產(chǎn)依賴型增長模式,近期政府采取的措施有可能繼續(xù)。

02發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體

  2021年,由于采取了目的性更強(qiáng)的、更加本地化的封鎖措施,最近幾波疫情對經(jīng)濟(jì)活動的影響有所減弱。不過,供應(yīng)鏈的瓶頸和服務(wù)業(yè)的滯后,正在削弱復(fù)蘇力度。

  2022年,隨著供應(yīng)鏈瓶頸的減少、被抑制需求的持續(xù)釋放以及企業(yè)和消費(fèi)者信心的提升,復(fù)蘇態(tài)勢將更加有力。

  發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的鋼鐵需求量繼2020年下降-12.7%后,將在2021年增長12.2%,在2022年繼續(xù)增長4.3%,達(dá)到疫情之前的水平。

  在美國,受被抑制需求的釋放和強(qiáng)有力應(yīng)對政策的驅(qū)動,美國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)穩(wěn)健復(fù)蘇。實(shí)際GDP水平已經(jīng)超過今年第二季度的最高水平。

  鋼鐵需求雖然一度獲得汽車業(yè)和耐用品業(yè)強(qiáng)勁表現(xiàn)的助力,但部分零部件的短缺正在影響破壞鋼鐵需求的復(fù)蘇態(tài)勢。隨著住宅業(yè)飛速發(fā)展階段的結(jié)束,以及非住宅建筑業(yè)的疲軟,建筑業(yè)的增長動力逐漸減緩。油價的恢復(fù)正在支撐起能源行業(yè)投資的恢復(fù)。

  如果拜登總統(tǒng)的基建計(jì)劃獲得通過,那么上行潛力將會加大,但其效果直到2022年晚期才能顯現(xiàn)。

  在歐盟,盡管經(jīng)歷了幾波疫情,但所有用鋼行業(yè)都表現(xiàn)出積極的復(fù)蘇態(tài)勢;隨著用鋼行業(yè)的復(fù)蘇,始于2020年下半年的鋼鐵需求恢復(fù)態(tài)勢也在逐漸加速。

  德國鋼鐵需求的復(fù)蘇得到出口的支撐,出口讓該國制造業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)勁。不過,由于供應(yīng)鏈的瓶頸,尤其是汽車業(yè)的瓶頸,鋼鐵需求量的復(fù)蘇動力減弱。2022年,由于制造業(yè)積壓的大量訂單,以及建筑業(yè)在經(jīng)歷了疫情期間相對較高的增長率后的持續(xù)增長,鋼鐵需求將因此獲益。

  意大利遭遇了歐盟國家中最為嚴(yán)重的疫情打擊,目前該國的恢復(fù)速度快于歐盟其他國家,建筑業(yè)復(fù)蘇表現(xiàn)強(qiáng)勁。建筑業(yè)和家用電器業(yè)等幾個用鋼行業(yè),預(yù)計(jì)將在2021年恢復(fù)至疫情之前的水平。

  在亞洲發(fā)達(dá)地區(qū),2021年由于疫苗接種速度放緩,新冠疫情局勢惡化,但鋼鐵需求并未中斷復(fù)蘇過程,在全球貿(mào)易和政府基建投資強(qiáng)力反彈的助力下,相關(guān)預(yù)測結(jié)果已經(jīng)上調(diào)。

  在日本,隨著出口、投資和消費(fèi)的增加,鋼鐵需求也在逐步恢復(fù)。制造業(yè),尤其是汽車制造業(yè)和機(jī)械制造業(yè),正在引領(lǐng)這次復(fù)蘇。土木建筑業(yè)繼續(xù)支撐鋼鐵需求,但私營建筑業(yè)仍然受到壓制,只有倉庫和配送中心除外。2022年,預(yù)計(jì)在消費(fèi)和投資復(fù)蘇的支撐下,所有用鋼行業(yè)都將出現(xiàn)正增長。

  在韓國,在出口改善和制造設(shè)施投資增加的支撐下,預(yù)計(jì)韓國的鋼鐵需求量將在2021年恢復(fù)至2019年水平。建筑業(yè)將獲得公共土木工程計(jì)劃和住房建筑業(yè)恢復(fù)的支撐,在2021年/2022年恢復(fù)至正增長。2021年,韓國的新造船訂單突然增加,這將推動未來幾年的鋼鐵需求。

03發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體(中國除外)

  2021年,在大宗商品價格和國際貿(mào)易恢復(fù)的助力下,發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體(中國除外)的鋼鐵需求繼續(xù)恢復(fù)。不過,最新出現(xiàn)的幾波疫情,再加上疫苗的低接種水平和國際旅游業(yè)的緩慢恢復(fù),都給發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體帶來限制。2022年,隨著疫苗接種的推進(jìn),預(yù)計(jì)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的狀況將會改善,但疫情將會給發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體帶來長期影響,包括財(cái)政狀況的弱化和結(jié)構(gòu)化挑戰(zhàn)的累積。

  在印度,該國2020年執(zhí)行了嚴(yán)格的封鎖政策并且處于良性恢復(fù)的軌道,但2021年4月至6月間出現(xiàn)的更加嚴(yán)峻的第二波疫情,讓該國經(jīng)濟(jì)再次受到?jīng)_擊,所有行業(yè)的產(chǎn)出都出現(xiàn)下降。不過,由于封鎖措施越來越小范圍化,因此第二波疫情造成的經(jīng)濟(jì)影響遠(yuǎn)低于第一波。7月以來,所有行業(yè)都出現(xiàn)良性復(fù)蘇。因此,印度的鋼鐵需求量只出現(xiàn)少量下調(diào),預(yù)計(jì)2021年將出現(xiàn)強(qiáng)勢復(fù)蘇。印度的鋼鐵需求量將在今年再次達(dá)到1億噸。

  在東盟地區(qū),越南在2020年成功避免了疫情帶來的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)影響,但2021年,由于感染人數(shù)的激增,預(yù)計(jì)該國鋼鐵需求將會收縮。在另一面,菲律賓盡管遭遇疫情的限制,但建筑項(xiàng)目仍然按期施工。由于基建項(xiàng)目的延期和勞動力流動的受限,預(yù)計(jì)東盟地區(qū)僅能出現(xiàn)適度復(fù)蘇。

  在拉丁美洲,除巴西之外,其他地區(qū)的鋼鐵需求在2020年都遭遇疫情的沉重打擊。但在2021年,由于建筑業(yè)和汽車業(yè)以及補(bǔ)充庫存等原因,該地區(qū)出現(xiàn)令人驚訝的強(qiáng)勢復(fù)蘇。不過,2022年,由于該地區(qū)要努力應(yīng)對復(fù)合結(jié)構(gòu)問題,包括高通貨膨脹、高財(cái)政赤字以及政局不穩(wěn),因此該地區(qū)的復(fù)蘇勢頭將會顯著減弱。

  巴西的鋼鐵需求繼2020年出現(xiàn)正增長之后,受政府刺激計(jì)劃和建筑業(yè)高活躍度的影響,2021年繼續(xù)強(qiáng)勢增長,在上半年已經(jīng)超過疫情之前的水平。不過,2022年,隨著財(cái)政支撐力度的減弱、利率居高不下以及政治局勢的緊張,該國鋼鐵需求將會減弱。在墨西哥,在工業(yè)活動,尤其是汽車業(yè)活動的驅(qū)動下,該國的復(fù)蘇態(tài)勢也大幅超過預(yù)期。

  在海合會地區(qū),財(cái)政緊縮導(dǎo)致建筑業(yè)活動力度減弱,在此背景下,該地區(qū)鋼鐵需求的恢復(fù)情況低于預(yù)期。盡管如此,到2022年,隨著油價的上升和疫情得到控制,預(yù)計(jì)鋼鐵需求將會更加強(qiáng)勢地反彈。在埃及,由于過度擁擠的城鎮(zhèn)地區(qū)的建筑企業(yè)營業(yè)執(zhí)照被暫停,該國的鋼鐵需求受到不利影響。盡管如此,該國政府的其他大型項(xiàng)目對疫情的影響形成緩沖,并且支撐起2021年的復(fù)蘇。

  在俄羅斯,該國的鋼鐵需求繼2020年出現(xiàn)適度下跌后,又在汽車業(yè)強(qiáng)勢反彈的支撐下出現(xiàn)復(fù)蘇。建筑業(yè)得到政府的抵押貸款補(bǔ)助計(jì)劃的支撐。

  在土耳其,該國經(jīng)濟(jì)在2020年第3季度表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢,在國際需求和消費(fèi)貸款擴(kuò)大的驅(qū)動下,2021年該國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持強(qiáng)勢增長。在基建項(xiàng)目和工業(yè)活動的驅(qū)動下,2021年該國鋼鐵需求將出現(xiàn)二位數(shù)的高增長。2022年,土耳其的鋼鐵需求量將超過貨幣危機(jī)前的3600萬噸。

用鋼行業(yè)

01建筑業(yè)

  總體而言,面對疫情沖擊,建筑業(yè)表現(xiàn)出的韌性仍然高于制造業(yè)。盡管如此,在許多發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體,受建筑項(xiàng)目全面停工的影響,建筑業(yè)活動遭遇嚴(yán)重中斷。2021年,由于低利率以及政府的恢復(fù)計(jì)劃側(cè)重基建項(xiàng)目的影響,預(yù)計(jì)全球建筑業(yè)將出現(xiàn)穩(wěn)健恢復(fù)。

  不同地區(qū)的建筑業(yè),恢復(fù)程度并不統(tǒng)一。在發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體,以東盟地區(qū)為例,該地區(qū)疫苗接種率較低,建筑業(yè)的恢復(fù)表現(xiàn)出不穩(wěn)定性。與之相比,印度近期的疫苗接種率大幅上升,該國的建筑業(yè)活動正在出現(xiàn)積極反彈。

  在中國,建筑業(yè)正在面臨一個轉(zhuǎn)折點(diǎn),隨著政府努力解決房地產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題,房地產(chǎn)業(yè)可能即將進(jìn)入一個調(diào)整期。

  全球基建項(xiàng)目的未來發(fā)展受到兩股沖突性力量的影響。一方面,許多政府都要努力把基建項(xiàng)目作為一種符合綠色發(fā)展計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)工具,這一點(diǎn)在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體尤其如此。另一方面,受疫情影響,政府的財(cái)政狀況已經(jīng)惡化。許多發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的政府已經(jīng)減少了基建投資的能力。

  在住房業(yè),疫情封鎖期間家庭儲蓄的增加和居家辦公范圍的擴(kuò)大(后者帶來家庭空間需求的增長)讓住房業(yè)獲益。而在另一方面,在非住房業(yè),由于辦公空間需求的減少,非住房業(yè)的恢復(fù)緩慢。

02汽車業(yè)

  在所有用鋼行業(yè)中,汽車業(yè)在2020年的下跌最為劇烈,但在2020年下半年出現(xiàn)強(qiáng)勢復(fù)蘇。盡管一些地區(qū)的供應(yīng)鏈中斷情況仍然十分明顯,但是被抑制需求的釋放和家庭儲蓄的增加推動了本輪復(fù)蘇。

  在美國,輕型車輛生產(chǎn)雖然在去年第三季度恢復(fù)到疫情之前的水平,但之后卻一直下行發(fā)展,其部分原因在于供應(yīng)鏈的中斷。

  在歐盟地區(qū),該地區(qū)正在強(qiáng)勢復(fù)蘇,歐盟汽車業(yè)預(yù)計(jì)將在2021年反彈15.3%。不過,汽車業(yè)仍然遠(yuǎn)低于2018年制造業(yè)首次發(fā)生衰退時的水平。由于汽車零配件的短缺以及總體經(jīng)濟(jì)不確定性帶來的需求前景疲軟,歐盟的汽車業(yè)面臨不確定性。

  在中國,汽車產(chǎn)量在今年上半年激增。值得一提的是,在2021年1月至8日,新能源汽車的產(chǎn)量增長將近200%,占同期汽車總產(chǎn)量的11.2%。

  供應(yīng)鏈的中斷正在給全球汽車業(yè)的復(fù)蘇造成顯著影響。隨著被抑制的需求釋放力度的減弱,2022年汽車產(chǎn)量增長將會減速,不過大量積壓訂單將會提供部分支撐。



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