自1996年產鋼量突破1億噸開始，中國連續25年穩居全球鋼鐵生產和消費第一位。2020年，中國粗鋼產量占全球粗鋼總產量的比重已經接近57%。即使已經占據世界產鋼量的半壁江山，中國仍有少數高端鋼鐵產品依賴進口，而關于“中國究竟是否已建成鋼鐵強國”的討論也從未停止，但“強國有我”“強國有鋼”卻是不可破的共識。
那么，強國之鋼應該什么樣？隨著22大類鋼材產品中有17類鋼材產品自給率達到100%，中國鋼鐵工業面向高質量發展的主要議題已不僅是提高產品質量那樣簡單，如何在“雙碳”（碳達峰、碳中和）目標、產能產量“雙控”政策的背景下實現更高質量的發展，成為回答這一問題的關鍵。本期，我們刊發兩位行業“大佬”對強國之鋼的看法，也歡迎廣大業內人士將這一問題置于新階段、新理念、新格局的大坐標下，深入分析新特征、新要求、新矛盾、新挑戰，為鋼鐵行業新征程上再立新功建言獻策。
曹志強：強國鋼鐵再出發
鋼鐵工業是國民經濟的重要基礎產業，如果能夠在體量規模、品種質量方面匹配本國工業化、現代化進程，為下游用鋼行業和國民經濟持續發展提供有效支撐，就可以稱之為鋼鐵強國，這也是鋼鐵強國最基本的特征。以此衡量，我國無疑是鋼鐵強國。
我國是當今世界工業體系最完備的國家，制造業體量龐大，已穩居世界第一多年，與其他鋼鐵強國相比，我國鋼鐵業在生產規模、品種質量、技術裝備、節能環保、智慧制造、產業結構等方面形成了自己的特色，是國內最具全球競爭力的行業之一。
在生產規模上，2020年全球粗鋼產量18.78億噸，中國達到10.65億噸，占比56.7%，鋼材國內市場占有率超過99%，鋼材凈出口超過5000萬噸。
在品種質量上，中國鋼鐵對下游用鋼行業實現品種全覆蓋，特別是核電用鋼、高磁感取向硅鋼、第三代高強汽車板、高性能海洋平臺用鋼等關鍵鋼材品種生產取得突破，較好滿足了我國制造業轉型升級對鋼鐵材料的需求。
在技術裝備上，我國鋼鐵企業主體裝備總體達到國際先進水平，擁有世界上最先進的現代化冶金裝備，高效低成本冶煉技術、新一代控軋控冷技術、一貫制生產管理技術等一批關鍵共性技術廣泛應用。
在節能減排上，我國正在實施世界上最嚴格的超低排放標準，以干熄焦、干法除塵、燒結脫硫、能源管控中心為代表的節能減排技術得到廣泛應用，綜合能耗、二氧化硫排放量、煙粉塵排放量、耗新水量等單位環保消耗指標大幅下降。
在智慧制造上，信息化技術在生產制造、企業管理、物流配送、產品銷售等方面的應用不斷深化，關鍵工藝流程數控化率、企業資源計劃(ERP)裝備率大幅提高，智能車間、數字礦山開始試點，并涌現出個性化、柔性化產品定制新模式，為促進產業鏈協同與產業生態構建創造了良好條件。
在產業結構上，我國已基本建成全球產業鏈最完整的鋼鐵工業體系，產業布局日趨完善，境內外鐵礦、廢鋼資源利用不斷推進，下游產業延伸實現集群式發展并不斷深化。
盡管我國已經成為世界鋼鐵強國，但仍然存在關鍵核心技術制約、產能過剩矛盾加劇、資源與環境約束增強、產業安全缺乏保障、產業集中度偏低等發展中的問題。面向未來，我國鋼鐵工業必須立足新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格局，以深化供給側結構性改革為主線，以推動企業高質量發展為主題，以改革創新為根本動力，緊緊圍繞產業布局合理、技術裝備先進、質量品牌突出、綠色低碳可持續、智能化水平與全球競爭力進一步提升的發展目標，加快實施產業基礎再造和產業鏈提升工程，以高質量發展引領世界鋼鐵業發展。
張曉剛：標準引領邁上高端
9月25日，在2021（第三屆）中國鋼鐵高質量發展標準化論壇上，國際標準化組織（ISO）原主席、星閃聯盟理事長張曉剛指出：“中國鋼鐵工業發展到今天，應該更加聚焦于如何讓標準發揮作用，來實現中國鋼鐵工業和中國鋼鐵企業的高質量發展。”
中國制造業究竟是不是“大而不強”？張曉剛舉了這樣一個例子。中國每年向英國出口的中低端螺栓（1級到7級）售價達到1900美元/噸，而每年從英國進口的高端螺栓（8級到10級）售價達到1萬美元/噸。“這是中國制造業‘大而不強’的典型案例。”張曉剛評價道。與之類似，今日的中國鋼鐵也面臨同樣的問題。
標準引領在鋼鐵工業轉型發展中至關重要
“中國鋼鐵工業已經到了高質量發展的關鍵時期，所以必須把標準提出來。”張曉剛介紹了標準與質量的關系，“標準是質量的技術基礎，要想抓質量，必須抓標準。”
中國鋼鐵工業的發展走出了不同于任何發達國家鋼鐵工業的道路。“30年前，當中國想要大批量生產汽車、滿足人民生活需求的時候，國內沒有一家鋼廠能生產高檔汽車面板，沒有一家鋼廠能生產汽車子午線輪胎用的鋼簾線。于是，中國鋼鐵工業采取了從引進到再創新的跟隨式科技創新方式。”張曉剛回憶并接著說道，“最終，我們成功了！中國鋼鐵工業用30年～40年的時間走過了西方發達國家鋼鐵工業100年的路。今天，在中國生產的奔馳、寶馬、奧迪這些品牌汽車上，全部用的是中國鋼鐵企業生產的汽車面板和鋼簾線，這是值得中國鋼鐵工業引以為傲的巨大進步。”
張曉剛認為，要想有高質量，必須先有高標準。中國制造要想實現高質量發展，必須解決3個問題：一是要解決中國經濟增長模式從過度追求速度、數量的增長方式轉向追求質量的問題，二是要解決中國制造業“大而不強”和技術含量中低端的問題，三是要解決國家治理能力和治理體系現代化的問題。
標準引領在中國鋼鐵工業的轉型發展中至關重要。已經做了25年世界老大的中國鋼鐵工業，必須從自身發展的實際出發，去尋找在標準引領下實現高質量發展的路徑。
做強鋼鐵重點要解決質量技術基礎薄弱問題
張曉剛表示：“1995年，中國生產一盤10公斤重的鋼簾線中，就有3個~5個斷點。而隨著中國鋼鐵工業技術的快速進步，到2020年，中國鋼鐵工業已經能做到每100盤（1噸）中只有6個~10個斷點。即便如此，同期的國際先進水平已經能做到每100盤中只有2個~3個斷點，差距仍然存在。”
“實際上，在實驗室也有達到只有3個~4個斷點的時候，但關鍵在于這樣的水平無法重復達到，下次再做的時候就做不出來了。”他坦言。由于可重復性差、合格率低，考慮到成本及安全，這類產品依然主要依靠進口。
在張曉剛看來，中國制造業“大而不強”的主要原因在于產業技術基礎薄弱和產業質量技術基礎薄弱。對中國鋼鐵工業來說，關鍵在于后者，這是同質化的中國鋼鐵工業當前面臨的新挑戰。而產業技術基礎薄弱的問題，經過數十年的發展，中國鋼鐵企業與世界一流鋼鐵企業在裝備、技術、管理等方面已經基本同質化。
中國鋼鐵產業為何會質量技術基礎薄弱？張曉剛介紹，從實驗室的小試、中試到生產現場的驗證流程，實際上就是一個標準互認的過程，而標準互認的基礎是數據互認。“中國鋼鐵工業的問題就出在了數據互認上。如果數據不可互認，那么標準就一定不可互認；如果標準不可互認，那么我們實驗室的驗證能力就不能有效解決高端產品的質量問題。”他表示，“另外，實驗過程中的數據能否實時監控、及時上傳，以及實驗室數據能否不被篡改，這些都是實現數據互認的重要前提。”
“數據互認是檢驗檢測、認證認可行業的‘共產主義’。”張曉剛用這樣一句“行話”，表達了數據互認在檢驗檢測、認證認可領域中的重要地位。
數字技術是解決基礎薄弱問題的重要手段
如何解決中國鋼鐵產業技術基礎薄弱和質量技術基礎薄弱的問題？張曉剛提供了兩種方案。
第一種旨在依靠行業頭部企業的原始創新，甚至是顛覆式創新，解決中國鋼鐵產業技術基礎薄弱的問題。張曉剛提出，解決這個問題，只能是行業龍頭企業來做。中國鋼鐵工業已經占據世界的半壁江山，行業龍頭企業必須擔負起這一使命，因為這非常難。
第二種方案旨在解決中國鋼鐵產業質量技術基礎薄弱的問題，即科學實驗的驗證能力問題。
一方面，通過“標準+檢驗檢測”再結合數字技術的方式，實現產品質量均等化，從而實現數據互認。
“為什么要結合數字技術？因為數字技術在未來10年會顛覆中國任何一個產業，這也是為什么全世界今天如此高度重視數字產業標準的原因。”張曉剛直言，“未來，用什么來維護數字經濟的規則？用標準。”
實現數據互認、標準互認和認可互認，是解決中國鋼鐵產業質量技術基礎薄弱問題的關鍵。張曉剛指出，數據不互認、實驗室數據準確性問題、實驗室的數據和實驗過程能否實時上傳和監控的問題、實驗室的數據會否被篡改的問題，都能通過數字技術來解決。所以，數字技術是解決中國鋼鐵產業質量技術基礎薄弱的一個重要手段，也是未來10年中國鋼鐵工業會發生顛覆式變化的重要原因。
另一方面，通過“標準+檢驗檢測+認證認可”，實現產品質量保證體系化。張曉剛表示：“這是國際上曾經走過的路，國際標準化發展的趨勢也是發達國家在鋼鐵產品生產過程中提升質量保證能力的一個重要手段。”
“中國制造業GDP超過美國，不應成為中國制造業的追求，因為這是歷史的必然。中國制造業真正應該追求的，是在中國鋼鐵工業高質量發展轉型結束的時候，能出現幾個、十幾個、甚至幾十個站在全球產業鏈頂端的世界一流鋼鐵企業。”張曉剛強調，“那時，中國鋼鐵企業在差異化競爭力上將有較大提升。”
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