中國鋼鐵行業遭遇重大挑戰。2022年，受宏觀經濟增長放緩、疫情反復和下游需求萎縮等因素影響，鋼鐵企業生產經營遭受沖擊。去年全年，中國鋼鐵工業協會重點統計會員鋼鐵企業總體營收65875億元(人民幣，下同)，下降6.4%；利潤總額982億元，大幅下降72%。

成本上漲、利潤下滑、需求不振、資源環境約束加大……鋼鐵行業轉型發展如何破局？在日前召開的2023(第十四屆)中國鋼鐵發展論壇上，多位行業專家把脈問診鋼鐵行業的戰略轉型之路。

力促供需動態平衡

中國工程院院士、中國工程院工程管理學部主任盧春房在論壇上表示，當前，中國鋼鐵行業發展逐步進入深度調整期。

對于曾經深陷產能過剩漩渦的鋼鐵行業來說，供需平衡被視為行業高質量發展的關鍵詞。

從供給側來看，中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍強調，首先是產能治理新機制。中鋼協提出加快創建新發展環境下鋼鐵產能治理新機制的建議，目的是使鋼鐵產能按照市場需求合理釋放。創建新機制的關鍵是要形成對產能產量有約束作用的行業共識機制，導向優勝劣汰、供需平衡。

工業和信息化部原材料工業司副司長張海登也指出，要繼續鞏固鋼鐵去產能成果。嚴格落實產能置換，嚴禁新增產能，加強行業自律，健全市場化法制化長效機制。

在需求側，駱鐵軍指出，自2020年中國粗鋼產量達到10.65億噸峰值以來，已連續兩年回落，“表面上看是限產的原因，實際是下游需求回落造成的”。

如何擴大鋼鐵內需？張海登表示，要持續關注下游行業轉型升級新需求新變化，加大創新力度，加強上下游產業鏈合作，不斷提升鋼鐵材料保障能力，確保行業供需始終保持動態平衡。

冶金工業規劃研究院院長范鐵軍列舉了擴大需求的兩種方式。一是推廣應用鋼結構。鋼結構住宅擁有排放低、可自動化標準化生產、易于回收再利用等多重優勢，是未來推廣應用的重點。二是產業鏈協同高端化。通過上下游銜接聯動，推動產業鏈條向高端用戶嵌入式延伸，為下游產品創造新的應用場景，促進下游產品提升國際競爭力、擴大內需和擴大出口。

加大兼并重組

中國鋼鐵行業企業數量較多，行業集中度低，一方面容易引發鋼鐵企業無序競爭，“打價格戰”，另一方面也會分散在鐵礦石等原材料領域的對外話語權。

張海登表示，下一步，鋼鐵行業要進一步深化混合所有制改革，繼續加強兼并重組，建設若干世界一流鋼鐵企業集團，在專業領域形成一批世界先進的領航企業，通過兼并重組改變部分地區鋼鐵產業“小散亂”局面。

范鐵軍認為，中國鋼鐵已進入兼并重組的重要窗口期和歷史機遇期。通過實施兼并重組，進一步做大企業規模，有利于集中研發力量，攻克前沿技術、“卡脖子”技術和產品。從企業格局來看，他認為，長期來看，將形成領航企業建生態圈、專業企業穩產業鏈、同質企業拼成本線的“三分天下”。

盡早布局綠色低碳

隨著汽車、建筑等下游行業低碳用鋼需求倒逼傳導，低碳鋼鐵市場已經開啟一輪新的競爭。

中國工程院院士、北京科技大學終身教授毛新平表示，碳中和是國家發展戰略，鋼鐵工業作為典型的資源和能源密集型產業，是中國實現碳中和的“主戰場”。當前，社會發展和市場用戶對生態鋼鐵材料提出迫切需求，時間緊迫、要求力度大。鋼鐵工業走向低碳化發展迫在眉睫，這是關乎企業生存的重要議題。

世界鋼鐵協會副總干事、北京代表處首席代表鐘紹良指出，從下游行業來看，目前幾乎所有跨國車企都已正式公布碳中和行動方案，目標為2040年至2050年實現碳中和，建筑業也開始行動起來，全球鋼鐵行業的低碳轉型步伐加快。

鐘紹良認為，低碳轉型將為新能源和基礎設施用鋼帶來歷史性的機遇。但他提醒，當前多數中國鋼鐵企業、東南亞鋼鐵企業仍對低碳轉型缺乏重視，還在等待觀望。這可能會使企業喪失競爭優勢。

在低碳發展的新賽道上，毛新平表示，以再生鋼鐵原料(廢鋼)制備高性能材料是中國鋼鐵工業的必然選擇，應盡早布局。

免責聲明：tiegu發布的原創及轉載內容，僅供客戶參考，不作為決策建議。原創內容版權僅歸tiegu所有，轉載需取得tiegu書面授權，且tiegu保留對任何侵權行為和有悖原創內容原意的引用行為進行追究的權利。轉載內容來源于網絡，目的在于傳遞更多信息，方便學習交流，并不代表tiegu贊同其觀點及對其真實性、完整性負責。如無意中侵犯了您的版權，敬請告之，核實后，將根據著作權人的要求，立即更正或者刪除有關內容。申請授權及投訴，請聯系tiegu（400-8533-369）處理。