“未來幾十年內(nèi)，‘大趨勢’將在很大程度上改變?nèi)蚪?jīng)濟社會發(fā)展格局。城市化、技術(shù)進(jìn)步和氣候變化是典型的‘大趨勢’，預(yù)計將重塑全球鋼鐵工業(yè)的未來。”近日，世界鋼鐵協(xié)會行業(yè)分析部部長巴里斯·奇夫特奇（Baris?ift?i）發(fā)布鋼鐵博客，針對“大趨勢”對下游鋼鐵需求所產(chǎn)生的影響做出簡要分析。

2021年2月份，世界鋼鐵協(xié)會成立了“‘大趨勢’評估專家組”（MegatrendsevaluationExpertGroup），旨在深入了解“大趨勢”這一概念，并探究“大趨勢”將如何重塑全球經(jīng)濟社會發(fā)展格局以及全球鋼鐵工業(yè)的未來。“人們普遍認(rèn)為，一個‘大趨勢’應(yīng)該滿足3個條件：長期性、廣泛性、具有重大影響。這表示一個‘大趨勢’應(yīng)該至少持續(xù)幾十年的時間，并且應(yīng)該推動產(chǎn)生了某些全球性根本變化。”巴里斯表示，“‘大趨勢’評估專家組”探討了影響全球鋼鐵工業(yè)發(fā)展的5個“大趨勢”：一是人口和社會變化，特別是持續(xù)的人口增長、人口老齡化以及全球中產(chǎn)階級群體的擴大；二是城市化，城市化是當(dāng)今世界性潮流，是社會歷史發(fā)展的必然趨勢；三是與環(huán)境相關(guān)的“大趨勢”，尤其是與氣候變化相關(guān)的“大趨勢”；四是地緣政治，其主要特征為全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程減速甚至倒退，相關(guān)影響力正在由發(fā)達(dá)經(jīng)濟體向發(fā)展中經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移；五是技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步始終是全球歷史發(fā)展歷程中主要的變革力量之一，得益于當(dāng)代社會更強的數(shù)據(jù)存儲與處理能力，技術(shù)進(jìn)步對于社會發(fā)展的顛覆性影響力也在大大增強。

可持續(xù)性成為新的“大趨勢”

巴里斯表示，世界主要經(jīng)濟體已經(jīng)意識到朝著綠色化、智能化加速轉(zhuǎn)型的重要性，也為此積極制訂新的發(fā)展愿景和治理戰(zhàn)略，并先后發(fā)布了越來越詳細(xì)的綠色發(fā)展路線圖，主張促進(jìn)資源有效利用、恢復(fù)生物多樣性、減少環(huán)境污染。例如，歐洲綠色協(xié)議、美國基礎(chǔ)設(shè)施計劃等。這些都可以表明可持續(xù)性是新的“大趨勢”，要求鋼鐵行業(yè)不斷提高應(yīng)對氣候變化等的能力。

“世界主要經(jīng)濟體致力于提高生產(chǎn)力、創(chuàng)造就業(yè)機會，并力爭在應(yīng)對氣候變化方面取得較快進(jìn)展。目前，世界主要經(jīng)濟體逐漸加大對清潔能源和綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，鼓勵電動汽車和半導(dǎo)體等具有戰(zhàn)略意義的行業(yè)部門積極發(fā)布相關(guān)行動計劃，以確保全球戰(zhàn)略性、關(guān)鍵性材料穩(wěn)定供應(yīng)。”巴里斯說，“此外，相關(guān)資料顯示，2020年，Z世代（通常指1995年—2009年出生的一代人）勞動力人群僅占全球勞動力的6%左右，但預(yù)計到2030年這一比例將擴大至30%以上。到2030年，Z世代和千禧一代勞動力的總占比預(yù)計達(dá)到75%左右。這表明新一代年輕勞動力在社會中的作用將在整個21世紀(jì)20年代迅速變大，同時消費者偏好的代際變化可能會促成商品和服務(wù)、生產(chǎn)和消費的根本性變化，例如從私有制向共享經(jīng)濟（共享單車、拼車、合租公寓）的持續(xù)轉(zhuǎn)變，以及從線性生產(chǎn)模式向更循環(huán)的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變。”

建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展壓力加大

巴里斯表示，建筑行業(yè)是二氧化碳排放量較大的行業(yè)之一，面臨著越來越大的可持續(xù)發(fā)展壓力。

“隨著可持續(xù)發(fā)展壓力加大，我們相信建筑行業(yè)會加快施工過程的數(shù)字化步伐。雖然預(yù)制組件和模塊化結(jié)構(gòu)將在建筑市場中呈現(xiàn)使用量增加的趨勢，但是預(yù)計預(yù)制組件和模塊化建筑將繼續(xù)在整個市場中占據(jù)很小的份額。我們不能斷定鋼筋混凝土施工多層住宅樓會失去其在建筑市場中的主導(dǎo)地位。”巴里斯表示，鋼鐵和水泥仍將是建筑行業(yè)的主要材料，木材和其他新產(chǎn)品，例如由廢棄物制成的磚塊等，可能占據(jù)一些市場份額。然而，建筑行業(yè)需要高容量、低成本、高性能的材料，鋼鐵和水泥可以滿足上述要求，包括木材在內(nèi)的其他所有建筑材料都會受到嚴(yán)重的體積、成本或性能限制。

巴里斯預(yù)計，建筑行業(yè)未來材料需求變化將主要圍繞“低碳”“可回收”“二手”這幾個關(guān)鍵詞。“我們相信低碳鋼鐵將成為緩解建筑行業(yè)應(yīng)對可持續(xù)發(fā)展壓力的關(guān)建因素之一。關(guān)于建筑行業(yè)中期鋼鐵需求的相關(guān)研究成果表明，在未來幾十年內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)活動預(yù)計迸發(fā)較強活力，建筑行業(yè)用鋼需求將顯著增長。由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資是鋼鐵密集型經(jīng)濟活動的一部分，可以預(yù)計未來活躍度較高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將支撐起之后幾十年的鋼鐵需求增長。此外，作為鋼鐵產(chǎn)品需求量較大且不斷增長的用戶群體，建筑行業(yè)日益增長的低碳產(chǎn)品需求將成為鋼鐵行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要推動因素之一。建筑行業(yè)施工過程的數(shù)字化也將加速鋼鐵行業(yè)及其產(chǎn)品的數(shù)字化進(jìn)程，最終實現(xiàn)整個鋼鐵價值鏈的數(shù)字化。同時，日益增長的圓形和柔性化建筑設(shè)計需求，將促進(jìn)鋼鐵行業(yè)不斷創(chuàng)新產(chǎn)品解決方案，優(yōu)化產(chǎn)品的耐久性和可回收性等。

汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型向“鋼需”增長傳導(dǎo)壓力

巴里斯指出，汽車行業(yè)目前正處于范式轉(zhuǎn)移（即認(rèn)知模式的改變）的重要節(jié)點。汽車行業(yè)的范式轉(zhuǎn)移是由3個變革浪潮推動形成的。

“第一波浪潮是向共享移動性的持續(xù)過渡。汽車行業(yè)正從基于私人車輛的移動（移動即產(chǎn)品）向基于手機叫車和拼車服務(wù)的應(yīng)用程序的移動（移動即服務(wù)）轉(zhuǎn)變。目前，這些應(yīng)用程序的移動服務(wù)量呈現(xiàn)爆炸式增長，并在世界多個重要城市的移動市場中迅速占據(jù)重要份額。這反映出前面所提及的幾個‘大趨勢’對汽車行業(yè)的綜合影響。第二波浪潮是電動化和以電動汽車技術(shù)取代內(nèi)燃機技術(shù)。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年，電動汽車在全球輕型汽車銷量中的占比達(dá)到了8%~9%。在21世紀(jì)20年代剩下的時間里，預(yù)計監(jiān)管壓力和消費者對電動汽車偏好的代際變化將進(jìn)一步助推這一浪潮。第三波浪潮是自動駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。預(yù)計這波浪潮從21世紀(jì)20年代中期開始大力推動全球汽車行業(yè)及世界各地的移動系統(tǒng)加速智能化轉(zhuǎn)型。自動駕駛汽車的出現(xiàn)可能會導(dǎo)致車輛設(shè)計、車輛乘用需求和制造材料要求出現(xiàn)新變化。”他表示。

全球汽車行業(yè)出現(xiàn)巨大變革將對鋼鐵需求產(chǎn)生什么影響？巴里斯表示，根據(jù)IDTechEx（英國的一家知名研究公司）的全球輕型汽車銷售預(yù)測報告，到2030年，全球輕型汽車銷量將從目前的8000萬輛左右增加至1億多輛。預(yù)計這一需求的增長動力主要來自印度等人口眾多、機動化率較低的發(fā)展中國家。“這是一個合理的預(yù)測，對全球鋼鐵需求來說是個好兆頭。許多行業(yè)專家認(rèn)為，到2030年，電動汽車的銷量占比可以達(dá)到30%左右。”巴里斯表示。

“影響汽車行業(yè)未來鋼鐵需求的最大因素將是自動駕駛汽車。”他表示，“IDTechEx預(yù)計，2030年三級自動駕駛汽車的銷量將達(dá)到3000萬輛左右，四級自動駕駛車輛的銷量也將有所增加。值得注意的是，許多其他行業(yè)專家對自動駕駛汽車的銷售前景預(yù)測呈消極態(tài)度。因此，到2030年，自動駕駛汽車銷量可能達(dá)到的水平是有爭議的。盡管如此，大多數(shù)專家都認(rèn)為，‘移動即服務(wù)’和自動駕駛汽車將在某個時間段占據(jù)全球汽車市場的大部分份額。”

巴里斯表示，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著自動駕駛汽車的普及和大眾對私人汽車的需求下降，全球汽車銷量預(yù)計從21世紀(jì)30年代中期開始下降。因此，從21世紀(jì)30年代中期開始，汽車行業(yè)的鋼鐵需求增長將面臨挑戰(zhàn)。雖然鋼鐵仍將是自動駕駛汽車的底盤和車身部件的原材料，但是鋼鐵制造商可能在汽車其他部件用材領(lǐng)域面臨激烈競爭。隨著第一波浪潮的持續(xù)影響，車輛壽命將以里程數(shù)而不是年限來衡量。汽車制造材料需要在車輛壽命期限內(nèi)承受相當(dāng)大的里程數(shù)壓力。此外，電動汽車更苛刻的性能要求也將對鋼鐵產(chǎn)品創(chuàng)新產(chǎn)生積極影響。

“車身輕量化已經(jīng)向鋼鐵制造商傳導(dǎo)了壓力，并將持續(xù)一段時間。”巴里斯表示，“各國政府針對汽車全生命周期的碳排放制定的相關(guān)法規(guī)，以及電池能量密度和制造成本的提高，正促使市場的天平向鋼鐵材料傾斜。電池包覆材料和其他新型技術(shù)所帶來的額外成本也將導(dǎo)致汽車制造商的成本壓力增加。這將提高鋼鐵相對于其他替代材料的競爭力。雖然替代材料制造商正在加大相關(guān)投資以進(jìn)一步滲透汽車市場，但是這些替代材料大多會受到嚴(yán)重的成本、體積、安全性或環(huán)境影響等因素的限制。我們相信鋼鐵將保持其在汽車行業(yè)的首選材料地位，并保持其在成本方面的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。因此，可以推測，到21世紀(jì)30年代中期，汽車行業(yè)有著積極的鋼鐵需求前景，但從21世紀(jì)30年代中期開始，隨著自動駕駛汽車開始迅速滲透市場，我們面臨的挑戰(zhàn)將越來越大。這一挑戰(zhàn)包括不斷滿足汽車行業(yè)對低碳材料日益增長的需求。”

“下游行業(yè)正在經(jīng)歷快速轉(zhuǎn)型。這提醒我們應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計和材料要求方面為即將發(fā)生的根本性變化做好準(zhǔn)備。”巴里斯建議，面對一系列變化，全球鋼鐵工業(yè)應(yīng)該做到以下幾點：一是研究鋼鐵用戶在設(shè)計和材料要求方面的“大趨勢”，以及對鋼鐵產(chǎn)品市場地位的潛在影響；二是繼續(xù)投資開發(fā)新產(chǎn)品、新工藝和新的解決方案，幫助下游用戶積極應(yīng)對其所面臨的挑戰(zhàn)；三是投資開發(fā)必要的數(shù)字化工具，以提升鋼鐵產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)展?jié)摿Γ凰氖亲⒅厥褂萌芷谠u價這一戰(zhàn)略工具，以彰顯鋼鐵產(chǎn)品的優(yōu)異環(huán)境性能；五是攜手下游用戶積極為其提供有針對性的解決方案；六是與具有市場競爭力的材料供應(yīng)行業(yè)建立伙伴關(guān)系，以開發(fā)全新的高性能多材料解決方案，更好地滿足下游用戶不斷變化的用材需求；七是與新的市場主體建立聯(lián)系，展示鋼鐵在幫助其應(yīng)對關(guān)鍵挑戰(zhàn)方面所具有的重要優(yōu)勢。

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