中國鋼鐵重整山河，就在當(dāng)下。

1、“微笑曲線”式整合

5月13日，河南第一大鋼鐵公司安陽鋼鐵突發(fā)重磅公告，控股股東安鋼集團擬進行混合所有制改革，混改的另一方則是國內(nèi)最大民營鋼企沙鋼集團，雙方已經(jīng)簽訂《沙鋼集團參與安鋼集團混合所有制改革意向協(xié)議書》。根據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)能計算，如果整合成功，沙鋼集團的產(chǎn)能將超5000萬噸。

而在此前，遼寧省政府的一紙公文再次激活了鞍鋼和本鋼的“聯(lián)姻”，繼2005年鞍本集團（由鞍鋼和本鋼聯(lián)合重組成立）成立后，鞍鋼與本鋼的重組又進入實質(zhì)性階段。一旦完成，兩家鋼企的粗鋼產(chǎn)量將達(dá)5900萬噸，屆時將成為國內(nèi)僅次于寶武集團的第二大鋼鐵公司。

鋼鐵巨無霸寶武集團也沒閑著，去年先后合并了太鋼，托管了中鋼，接手了重慶鋼鐵，今年又拿下了昆鋼。

兼并潮如火如荼，眾多中小鋼企也參與其中。

今年2月，建龍集團托管邢鋼；3月5日，韶鋼松山與粵北鋼鐵敲定合作協(xié)議；而3月底以來，鄂城鋼鐵先后與十堰榕峰鋼鐵、大冶市華鑫實業(yè)有限公司、華航特鋼簽訂合作框架協(xié)議。

標(biāo)的多，選擇廣，看似毫無章法的整合，實則草蛇灰線，終有跡可循。

梳理路線可知，此輪整合大致可以劃分為兩個陣營：寶武集團整合效益較好的國企，而以建龍、德龍、敬業(yè)、方大、沙鋼等為代表的優(yōu)質(zhì)民營鋼企則主要整合民企和已經(jīng)深陷泥潭的國企。

寶武集團和頭部民企各執(zhí)一面大旗，隨著兼并整合而不斷強大，資質(zhì)較差的低效企業(yè)逐步退出舞臺。

截止到2020年，我國鋼鐵企業(yè)CR10在37%左右，按照《鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指導(dǎo)意見》，這一比例在2025年要提升至60%。

在可預(yù)見的將來，兼并重組還將繼續(xù)。

2、危機倒逼改革

在上行時擴規(guī)模，在下行時去產(chǎn)能，這是鋼鐵產(chǎn)業(yè)兼并重組的兩大源動力，中國顯然屬于后者。

截止到2020年，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到10.53億噸，占據(jù)全球的半壁江山，但鋼鐵行業(yè)的平均噸鋼毛利卻一降再降。

不斷攀升的粗鋼產(chǎn)量，不升反降的產(chǎn)業(yè)集中度，持續(xù)壓縮的利潤空間，鋼鐵行業(yè)無法割掉的頑疾始于十幾年前的一場危機。

為應(yīng)對2008年金融風(fēng)暴的沖擊，國家直接砸四萬億搞基建，回頭來看，這個“中國版的羅斯福新政”帶來了眾多的后遺癥，鋼鐵行業(yè)的臃腫就是其中之一。

經(jīng)濟建設(shè)刺激了鋼材需求，國內(nèi)鋼企鼓足干勁、大上產(chǎn)能。2008年，中國的粗鋼產(chǎn)量還只有5億噸，到2012年直接突破7億噸，期間增長了40%，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)數(shù)量也在這一年飆升到11031家，同比增長了66.6%。

供給顯然大大超越了市場需求，價格是最好的證據(jù)。

1994年，中鋼協(xié)編制了國內(nèi)鋼材綜合價格指數(shù)，起點為100點，到2012年8月24日，該指數(shù)已經(jīng)降到了103.28點，一夜回到18年前。

時任中鋼協(xié)名譽會長的吳溪淳曾公開表示：“中國鋼鐵崩盤了。”

下游市場過剩，上游卻還要任人宰割。

2003年—2008年，鐵礦石價格從33美元/噸漲到了140美元/噸，期間中國鋼鐵企業(yè)因鐵礦石漲價而多支出了7000多億元。一個重要原因是，上游鐵礦石巨頭抱團出擊，而中國鋼企則各自為戰(zhàn)。用孫中山的話來說：中國人如一盤散沙。

吃盡苦頭的中國企業(yè)試圖在2008年組織反擊，但幾大鐵礦石巨頭一商量，不僅不降價，而且不再保量，最后妥協(xié)的還是中國人。

而隨著新一輪的快速擴產(chǎn)，好不容易有所聚攏的鋼鐵行業(yè)再次走向分散，CR10從2010年的48.6%下滑至2015年的34.2%。

到2015年，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的虧損面已經(jīng)超過50%，產(chǎn)能利用率不足67%，作為龍頭的寶鋼集團也未能獨善其身，其鋼鐵主業(yè)的利潤總額在那一年驟降到-84.5億元，武鋼則以75億的凈虧損額成為A股“虧損王”。

普遍虧損的另一面是亂象叢生。

德龍集團董事長丁立國曾透露，德龍在入駐天鐵發(fā)現(xiàn)其噸鋼耗電量一直超標(biāo)，調(diào)查之后才發(fā)現(xiàn)是有人偷電去挖比特幣了。此外，天鐵有400多個銀行賬戶，連會計都不知道公司到底有多少錢。

內(nèi)憂未解，外患又來。

國際市場對于中國鋼企的低價銷售倍感憤怒，美國公開指控40家中國鋼鐵企業(yè)在部分鋼材產(chǎn)品上存在不公平競爭的行為，默克爾則跑到北京“訴苦”，聲稱德國鋼鐵企業(yè)的日子沒法過了。

與此同時，巴黎氣候大會直指碳排放問題，中國不得不表態(tài)，而鋼鐵是碳排放量最大的行業(yè)，時至今日，鋼鐵行業(yè)在國內(nèi)的碳排放量占比也還有13%-15%，如何控制排放成了一大難題。

低效、虧損、污染，中國鋼鐵業(yè)病了，政府不得不介入。2016年，以寶鋼和武鋼的合并為標(biāo)志，一場自上而下推動的鋼鐵業(yè)兼并重組大戲拉開帷幕。

3、曲折前行

以結(jié)果論成敗，此輪改革無疑是成功的。

2019年，德龍重組渤鋼集團，合并后的新天鋼集團在當(dāng)年的產(chǎn)值就同比增長72.7%，實現(xiàn)利潤1億元，企業(yè)職工收入增長16%。

作為“頭雁”的寶武集團在近幾年連續(xù)入圍國際鋼動態(tài)（WSD）全球最有競爭力鋼鐵企業(yè)名單。根據(jù)2020年《財富》世界500強排行榜，去年寶武集團已經(jīng)首次超過安賽樂米塔爾，在世界鋼企排名中位列第一。

改革成果一目了然，成功背后的辛酸卻少有人知。

鋼鐵產(chǎn)業(yè)的調(diào)整涉及各方利益的博弈，雖然兼并重組的浪潮已不可阻擋，但執(zhí)行起來卻是困難重重。

渤海鋼鐵重組落地后，丁立國公開對外吐露心聲：“我經(jīng)歷過很多事情，經(jīng)歷過破產(chǎn)，也經(jīng)歷過生死，但對于渤鋼的收購，有太多事件在預(yù)估之外。”歷時468天的談判和洽談讓這個“鋼鐵漢子”也吃不消了，需要瘋狂一把。

負(fù)債3000億元，資產(chǎn)卻只有1300億，資不抵債的渤海鋼鐵在重組前是一個不折不扣的爛攤子。公司有1萬多家債權(quán)人，幾乎把天津所有的金融機構(gòu)都“坑”了一遍，銀行對其重組也保持了謹(jǐn)慎觀望態(tài)度，借不到錢的丁立國只能自己想辦法。

此外，鋼鐵企業(yè)事關(guān)地方稅收、GDP和就業(yè)，重組的社會成本是一塊極大的隱性負(fù)擔(dān)。以就業(yè)問題為例，企業(yè)被兼并之后，一部分人留下漲薪，另一部分人可能就要面臨失業(yè)，為了妥善做好處理，丁立國不得不親自到職工家里座談。

再比如，德龍入主后提出將生產(chǎn)由“四班兩運轉(zhuǎn)”改成“四班三運轉(zhuǎn)”，隨即引發(fā)工人的強烈反應(yīng)，一個小的變動就激起浪花，改革阻力可見一斑。

因重整海鑫集團而名聲大噪的建龍素有鋼鐵行業(yè)“并購?fù)酢敝Q，2019年，張志祥揮師北上，一舉拿下西北最大的民營鋼鐵企業(yè)申銀特鋼，并成立寧夏建龍。

資金嚴(yán)重不足導(dǎo)致原材料供應(yīng)斷斷續(xù)續(xù)，設(shè)備陳舊到無法滿足生產(chǎn)，并購前的申銀特鋼可謂是內(nèi)憂外患，別有一番景象。建龍的工程師入駐后希望重新激活企業(yè)，但長期的欠薪讓員工積極性全無，項目也只能是起起停停。

有媒體曾進廠采訪混改后的情況，得到的回答出奇的一致：“難”。

張志祥再次展現(xiàn)了自己的絕活，讓瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)起死回生。建龍入主當(dāng)年，申銀特鋼即扭虧為盈并實現(xiàn)產(chǎn)值過百億，重組后不到20個月的時間，寧夏建龍的產(chǎn)量和收入就達(dá)到了過去六年的總和。

一切看起來已經(jīng)重回正軌，但歷史遺留矛盾卻再次激化。

作為此前申銀特鋼循環(huán)經(jīng)濟的一個重要組成部分，楊昭平控制下的晟達(dá)通電廠曾在申銀特鋼資金斷裂時被拿來進行抵押貸款。在此之前，晟達(dá)通電廠和申銀特鋼就有復(fù)雜的股權(quán)和債務(wù)糾紛，積怨已久。

德龍入主后選擇另起爐灶，興建了新的發(fā)電廠，聽聞此事的楊昭平不干了，因為他的晟達(dá)通電廠很可能會被拋棄，雙方矛盾再次升級，“舊恨”里又多了“新仇”，這個“死扣”至今未解。

相對于民企間的整合，有國企參與的兼并重組還要考慮如何處理和地方政府的關(guān)系，當(dāng)下的安鋼和沙鋼便是如此。安鋼是河南正廳級國企，人員關(guān)系復(fù)雜，而沙鋼是江蘇的民企，沙鋼與安鋼的混改背后實際上還隱藏著鋼鐵行業(yè)跨區(qū)域整合的主導(dǎo)權(quán)之爭，這也是阻礙改革的一個重要因素。

4、注定的歸宿

回看鋼鐵百年發(fā)展歷史，顯著的規(guī)模經(jīng)濟屬性從根本上決定了產(chǎn)業(yè)走向集中乃是必然，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下和未來完全可以在發(fā)達(dá)國家找到鏡像。

美國最多的時候有500多家鋼廠，經(jīng)過一輪輪的兼并重組后，目前還剩下不到10家，其中美國鋼鐵集團、米塔爾鋼鐵集團和紐科鋼鐵集團合計占據(jù)了美國鋼鐵總產(chǎn)量的近70%。

美國鋼鐵產(chǎn)量在上世紀(jì)70年代達(dá)到峰值，但隨后便因日本重工業(yè)的崛起而快速滑落，里根政府試圖通過高筑貿(mào)易壁壘來保護本國產(chǎn)業(yè)，結(jié)果卻是得不償失。受到庇護的鋼鐵公司反倒失去了整合和技術(shù)升級的動力，茍延殘喘了20年，最終還是在破產(chǎn)的壓力下走向兼并統(tǒng)一。

同時期的歐洲則采取了與美國政府完全不同的做法，關(guān)閉低效企業(yè)，壓縮過剩產(chǎn)能，跨國重組更是極大的提高了歐洲鋼鐵公司的實力，到1997年，全球前十大鋼廠中有六家來自歐洲。目前歐盟前五大鋼鐵企業(yè)（安米、蒂森克虜伯、塔塔鋼鐵歐洲公司、瑞典鋼鐵公司和奧鋼聯(lián)）的粗鋼產(chǎn)量占到了歐盟粗鋼總產(chǎn)量的一半以上。

同樣順應(yīng)并購潮的日本也是贏家之一，其在八十年代一舉完成對美國的超越，成為資本主義世界第一大鋼鐵大國。如今日本國內(nèi)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出三分天下的局面，新日鐵、日本鋼鐵工程控股公司、神戶制鋼等三家鋼鐵公司控制了日本80%以上的鋼鐵產(chǎn)能。

關(guān)于中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的終局，國務(wù)院也已經(jīng)給出答案。

到2025年，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)60%-70%的產(chǎn)量將集中在10家左右的大集團，具體被描述為三股勢力：3家-4家8000萬噸級的鋼鐵集團、6家-8家4000萬噸級的鋼鐵集團以及一些專業(yè)化的鋼鐵集團。

未來五年，國內(nèi)大多數(shù)的鋼鐵企業(yè)恐怕只有兩個選擇：被關(guān)停，或者被吞掉。

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