夏末秋初，山東省臨沂市臨港經濟開發區疏港鐵路特鋼園區站內，一批從日照港運來的鐵礦粉正在卸貨。疏港鐵路是臨沂港的對外運輸樞紐，是順應國家“公轉鐵”政策、踐行國家物流融合發展戰略的具體實踐。

  近日，“港口雄開萬里流”網絡主題采訪團走進臨港疏港鐵路特鋼站，看這一項目如何發揮“近海臨港”優勢，打通聯運、轉運銜接“最后一公里”。

  “我們裝卸的是到達山鋼永鋒鋼鐵的鐵礦粉，共50車3300噸左右，正通過新能源車倒運。”臨港疏港鐵路特鋼園區站副站長牟晉京告訴記者，150多臺新能源車24小時待命，電池5分鐘之內就能更換完畢，貨物及時轉運，第一時間滿足了企業的生產需求。

  2018年，山東省政府在臨沂臨港區布局了1400萬噸鋼鐵產能，給臨沂臨港區帶來了重大發展機遇，也帶來了新的挑戰。面對人員運輸與貨物運輸爆發式增長，以前，從臨沂港到達臨港開發區的車輛每 天約有20000多輛，交通、環保壓力大。

  因此，跳出傳統港口范疇，打造更高平臺和萬能接口，成為當務之急。疏港鐵路應運而生。

  疏港鐵路開通運營以后，從嵐山港、嵐橋港到臨港疏港鐵路的貨物運輸全部通過鐵路，大大減輕了公路和環保的壓力，降低了企業的生產成本，實現了企業和港口的雙贏。到8月初，原材料運輸超過260萬噸，甚至還實現了貨物由港口到企業的直通運輸。

  港口貨物通過疏港鐵路運送到臨港鐵路園區站再轉運到各企業廠區，開啟了臨港陸海聯動、海鐵直運、多式聯運的新紀元，進一步串聯起臨沂臨港區精鋼基地30多家上下游企業，形成直通港口鋼鐵運輸快速通道，打通聯運、轉運銜接“最后一公里”。

  “我們通過臨港疏港鐵路，實現了港口到企業的直通運輸，可以節約三分之一的運輸時間，減少運輸成本三分之一左右。”牟晉京說。

  運輸成本降低的同時，環保成效也體現出來。“由嵐山港運到我們這里的礦粉主要通過新能源車運送到企業，現在我們這里有150多臺新能源車，零污染、零排放，用起來也非常方便，電池5分鐘之內就能更換完畢，能夠及時保證我們的貨物轉運，滿足企業的生產需求。”

  截至目前，臨港疏港鐵路吞吐量已經達到260多萬噸，今年全年計劃在500萬噸左右。下一步隨著臨港1400萬噸不銹鋼企業的落地投產，臨港疏港鐵路的運量預計將達到5000萬噸。

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