由于需求滑坡的風(fēng)險日益嚴(yán)峻，過去幾個月全球鐵礦石和螺紋鋼價格都處于一輪較為明顯的下探行情之中。然而對于鋼價下跌帶來的成本紅利，日本制造業(yè)的巨頭們在即將到來的日本下半財年中，卻或許“無福享受”。

  據(jù)悉，日本最大的鋼鐵制造商新日本制鐵公司(NipponSteelCorp.)眼下正努力應(yīng)對原材料成本上升、日元貶值和需求下降的諸多問題，該公司已警告日本制造業(yè)巨頭們，本財年可能將面臨更多的價格上漲。

  新日鐵執(zhí)行副總裁TakahiroMori在近期接受采訪時表示，在截至明年3月的下半財年，新日鐵將通過與國內(nèi)客戶的談判確保提高合同價格。

  該公司將轉(zhuǎn)嫁包括鐵礦石和煉焦煤在內(nèi)的成本飆升壓力，這些成本壓力因日元年內(nèi)的歷史性貶值而加劇。

  Mori指出，原材料成本的上漲與新日鐵今年早些時候做出的假設(shè)“完全不同”。他表示，公司在本財年前六個月(3月-9月)承擔(dān)的部分額外成本，“將從10月份開始反映在產(chǎn)品價格中”。

  作為煉鋼的主要投入成本，國際鐵礦石價格在截至今年3月份的三個月里上漲了32%，不過此后已完全回吐了這一漲幅。但與此同時，日元兌美元今年則累計下跌了約18%。

“日本制造”叫苦不迭

  據(jù)Mori表示，新日鐵已經(jīng)從那些在短期基礎(chǔ)上進行價格談判的客戶那里獲得了一次大幅度的提價——7月至9月期間每噸價格將至少上漲40000日元(約合286美元)。

  而據(jù)日本經(jīng)濟新聞周四報道，豐田汽車也將在2022財年下半年將其出售給零部件供應(yīng)商的鋼鐵材料價格提高約4萬日元/噸，比前6個月提高約20-30%。這將是自2010財年以來最大的價格上漲。

  豐田是日本最大的鋼鐵買家，同時還會負責(zé)采購內(nèi)部和供應(yīng)商所需的鋼鐵原料。豐田的采購價格已成為日本造船和家用品等產(chǎn)業(yè)的采購合約基準(zhǔn)價，因此其與新日鐵間的議價幾乎便是日本鋼鐵行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

  自2010會計年度起，豐田和新日鐵依據(jù)鐵礦砂、焦煤及其他原物料的浮動成本，每六個月重新議定鋼價。若此次再度漲價，將是雙方在近期磋商中連續(xù)第三次同意調(diào)漲鋼價。

  從汽車、船舶到摩天大樓，鋼鐵被廣泛用于制造業(yè)的各個領(lǐng)域，而飆升的鋼價對日本制造商而言是一個重大打擊，他們當(dāng)前還面臨著能源價格的上漲。三菱重工、索尼集團和日立也是新日鐵的重要客戶。

  杰富瑞日本公司分析師ThanhHaPham上個月在一份報告中指出，日本鋼鐵價格已經(jīng)是“地球上最高的”。

  值得一提的是，日本鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)市場上不斷要求漲價，也造成了它們與海外市場之間的價格差距不斷拉大，可能導(dǎo)致它們的客戶轉(zhuǎn)向更便宜的替代品。

  自3月底以來，中國基準(zhǔn)的熱軋卷鋼期貨已暴跌逾四分之一。不過，海外價格的下跌并沒有遏制新日鐵從其國內(nèi)用戶那里獲得更高售價的渴求。該公司管理層正在進行改革，目的是在當(dāng)前“嚴(yán)峻”的貿(mào)易環(huán)境下提高盈利。

  Mori說，沒有跡象表明日本的鋼鐵進口量會上升，這部分原因是日元疲軟。雖然貨幣貶值放大了進口原材料的成本，但它也使來自海外的鋼材更加昂貴。

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