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鋼鐵行業(yè)碳達峰方案呼之欲出,綠色金融如何助力轉(zhuǎn)型?

   2022-09-21 新京報236

  鋼鐵行業(yè)碳達峰方案呼之欲出。

  9月16日,工信部原材料工業(yè)司副司長馮猛在新聞發(fā)布會上表示,按照碳達峰碳中和工作總體部署,工信部配合制定了石化化工、鋼鐵行業(yè)碳達峰實施方案。

此前于8月下旬,中鋼協(xié)領導的鋼鐵行業(yè)低碳工作推進委員會發(fā)布了《鋼鐵行業(yè)碳中和愿景和低碳技術路線圖》,提出了行業(yè)實施“雙碳”工程的四個階段。

  “時間緊,任務重”,在采訪中談及鋼鐵行業(yè)的雙碳目標,不少行業(yè)人士對貝殼財經(jīng)記者感慨。

  資金仍是鋼企綠色低碳轉(zhuǎn)型的主要痛點之一。工信部在9月16日的發(fā)布會上表示,其牽頭組織了鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型金融標準研究工作,目前初步形成9類39項標準,條件成熟后將公開發(fā)布。

鋼鐵行業(yè)降碳“時間緊,任務重”

  雖然鋼鐵行業(yè)碳達峰方案尚未公布,不過政策導向與行業(yè)意見層面,指導鋼鐵行業(yè)降碳的文件頻出。

  由中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(下稱中鋼協(xié))領導的鋼鐵行業(yè)低碳工作推進委員會,于8月中下旬發(fā)布了《鋼鐵行業(yè)碳中和愿景和低碳技術路線圖》。

  據(jù)中國工程院院士、低碳工作推進委員會專家委員會主任毛新平介紹,《路線圖》提出了實施“雙碳”工程的四個階段:第一階段(2030年前),積極推進穩(wěn)步實現(xiàn)碳達峰;第二階段(2030-2040年),創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)深度脫碳;第三階段(2040-2050年),重大突破沖刺極限降碳;第四階段(2050-2060年),融合發(fā)展助力碳中和。

  據(jù)悉,《路線圖》明確了中國鋼鐵工業(yè)“雙碳”技術路徑——系統(tǒng)能效提升、資源循環(huán)利用、流程優(yōu)化創(chuàng)新、冶煉工藝突破、產(chǎn)品迭代升級、捕集封存利用。

  具體到企業(yè)自身,中國寶武是國內(nèi)首家發(fā)布碳達峰碳中和時間表的鋼企,其于2021年1月提出,力爭2023年實現(xiàn)碳達峰,2035年實現(xiàn)減碳30%,2050年實現(xiàn)碳中和。

  鋼鐵行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型路徑主要包括一是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),鼓勵有條件的企業(yè)實現(xiàn)高爐向電爐生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變,后期逐步發(fā)展高爐富氫冶煉等低碳冶金技術的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應用,助力無化石能源冶煉,實現(xiàn)源頭減污降碳。二是節(jié)能減排,通過生產(chǎn)運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)節(jié)能流程和技術、超低排放改造等推進,從源頭和排放兩頭進行綜合提升,實現(xiàn)噸鋼能耗和噸鋼排放指標的明顯改善。

  “時間緊,任務重”,談及鋼鐵行業(yè)的雙碳目標,不少行業(yè)人士如此感慨。

  目前來看,多方意見都提出鋼鐵行業(yè)將在2030年乃至2025年實現(xiàn)碳達峰。

  今年2月,工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布的《關于促進鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》亦提出,到2025年80%以上鋼鐵產(chǎn)能完成超低排放改造,噸鋼綜合能耗降低2%以上,水資源消耗強度降低10%以上,確保2030年前碳達峰。

  “鋼鐵行業(yè)是制造業(yè)主要的碳排放來源,其碳排放量約占我國排放總量的16%,鋼鐵行業(yè)可以說是碳減排的重點行業(yè)。”SMM鋼鐵分析師谷雨告訴貝殼財經(jīng)記者,我國當前高碳能源消費結(jié)構(gòu)下,每年碳排放量約為百億噸,經(jīng)濟發(fā)展及能源消費增長的需求與減排壓力并存,而從碳達峰到碳中和的時間僅有30年,意味著需要付出更大的努力。

  考慮到地方對于雙碳政策的積極響應,以及對落后產(chǎn)能的淘汰、置換等,加上壓減粗鋼產(chǎn)量的整體政策,預計2025年鋼鐵行業(yè)有希望達到碳排放的高峰。

低碳轉(zhuǎn)型資金仍是痛點,鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型金融標準有望發(fā)布

  “工業(yè)領域,尤其是傳統(tǒng)碳密集型行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的融資缺口較大,需要更加靈活性、針對性、適應性的轉(zhuǎn)型金融支持。”工信部財務司副司長、一級巡視員翁啟文在9月16日的發(fā)布會上表示。

  對我國鋼鐵行業(yè)而言,進行綠色轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)雙碳目標,存在的資金缺口有多大?

  “為實現(xiàn)碳中和目標,在鋼鐵行業(yè),從2020年到2060年,鋼鐵行業(yè)在煉鋼工藝優(yōu)化領域面臨的資金缺口約為3-4萬億元,占整個鋼鐵行業(yè)綠色融資缺口的一半。”王國清援引了奧緯咨詢與世界經(jīng)濟論壇聯(lián)合發(fā)布的《應對中國氣候挑戰(zhàn):為轉(zhuǎn)型提供融資,實現(xiàn)凈零未來》報告。

  目前鋼企的環(huán)保投資大部分仍來源于自有資金,企業(yè)技改存在投資大、風險大、短期效益不明顯等局限。

  為支持制造企業(yè)轉(zhuǎn)型,金融市場各類融資工具頻頻“上新”。

  5月下旬,中國寶武旗下寶鋼股份(600019.SH)在上海證券交易所成功發(fā)行全國首單低碳轉(zhuǎn)型綠色公司債券,發(fā)行規(guī)模5億元,募集資金將全部用于子公司湛江鋼鐵氫基豎爐系統(tǒng)項目。

  6月22日,由中國銀行間交易商協(xié)會推出的首批轉(zhuǎn)型債券發(fā)行,首批5家試點企業(yè)中,發(fā)行規(guī)模最大的為山東鋼鐵集團有限公司,募集資金為10億元,將用于山鋼集團子公司山東鋼鐵(600022.SH)萊蕪分公司新舊動能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)優(yōu)化升級改造項目建設。

  交易所的低碳轉(zhuǎn)型/低碳轉(zhuǎn)型掛鉤債券,以及交易商協(xié)會的轉(zhuǎn)型債均為低碳轉(zhuǎn)型領域的經(jīng)濟活動提供了融資工具,其中轉(zhuǎn)型債還對發(fā)行主體所處行業(yè)予以界定,試點領域包括電力、建材、鋼鐵、有色、石化、化工、造紙、民航等八個行業(yè),均為傳統(tǒng)高碳排放行業(yè)。

  “通過債券市場為轉(zhuǎn)型項目進行融資將成為滿足傳統(tǒng)高碳企業(yè)轉(zhuǎn)型融資需求的重要途徑。”中證鵬元研究發(fā)展部研發(fā)高級董事高慧珂此前向貝殼財經(jīng)記者表示,預計在綠色債券市場參與度不高的傳統(tǒng)高碳排放企業(yè),有很大積極性發(fā)行轉(zhuǎn)型債券。

  針對傳統(tǒng)高排放行業(yè)往往面臨融資難這一問題,北京綠色金融協(xié)會常務理事邵詩洋此前告訴貝殼財經(jīng)記者,對于大部分企業(yè)而言,技改項目資金主要來源依然是銀行。但此前因缺乏對低碳轉(zhuǎn)型項目的清晰定義及指導,且須兼顧機構(gòu)自身的綠色指標,對于高排放行業(yè)的融資項目,金融機構(gòu)的態(tài)度仍較為謹慎。隨著近年綠色金融的眾多標準逐步建立,金融機構(gòu)的態(tài)度也將更為明朗。

  “大家都在摸索階段,一些綠色金融的示范項目如果做得較為成功,后續(xù)可以基于這些項目實踐的案例,出臺一些更細化的標準體系。”

  工信部牽頭組織了鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型金融標準研究工作,通過確立相關標準,引導金融機構(gòu)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型金融產(chǎn)品和服務,擴大對傳統(tǒng)行業(yè)綠色改造投入,目前初步形成9類39項標準,條件成熟后將公開發(fā)布。

  除了資金負擔外,較多企業(yè)在研發(fā)實力和人才儲備方面存在短板,也制約了鋼鐵行業(yè)整體的綠色轉(zhuǎn)型的進程。

需求不振,鋼鐵行業(yè)解決方案在路上

  低碳轉(zhuǎn)型同時,受需求不振影響,鋼鐵行業(yè)正在經(jīng)歷近年來罕有的艱難時刻。

  鋼鐵板塊58家上市公司中,26家今年上半年營收同比下滑,45家凈利潤同比下滑。

  中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(“中鋼協(xié)”)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,受原燃料成本高企和下游鋼鐵消費需求下降、鋼材價格低迷的影響,今年1至7月,特別是二季度以來,鋼鐵行業(yè)的經(jīng)濟運行呈現(xiàn)明顯下行趨勢,今年1至7月,累計虧損的鋼協(xié)重點統(tǒng)計會員企業(yè)共34家。

  后期在穩(wěn)增長的推進下,下游需求有望在金九銀十環(huán)比有明顯改善,帶動市場實現(xiàn)震蕩回升,行業(yè)盈利有逐步修復的預期,但由于成本的堅挺及市場變化制約因素相互交織,行業(yè)盈利仍難恢復至理想水平。

  “需求端的外在變化鋼鐵行業(yè)難以改變,但從行業(yè)自身來看,可以通過供給側(cè)的生產(chǎn)調(diào)節(jié),以需定產(chǎn),避免盲目生產(chǎn)和無序競爭,從而促進行業(yè)良性發(fā)展。”

“目前市場的主要問題出在鋼鐵需求側(cè),但現(xiàn)實解決方案在鋼鐵供給側(cè)。” 中鋼協(xié)黨委書記、執(zhí)行會長何文波此前曾提出。

如何理解通過供給側(cè)尋找解決方法?

  對鋼鐵行業(yè)來說,可通過兼并重組、粗鋼壓減、淘汰落后產(chǎn)能,進一步提升行業(yè)集中度,同時加強技術研發(fā),轉(zhuǎn)型生產(chǎn)特鋼等新興材料,“SMM統(tǒng)計顯示,相較主營普鋼的鋼廠上半年虧損比例,主營特鋼的鋼廠虧損比例明顯更低,我們認為行業(yè)向高質(zhì)量生產(chǎn)及新興材料的轉(zhuǎn)型是較為迫切的”。

  首鋼股份黨委書記 、董事、總經(jīng)理劉建輝提出,后續(xù)公司通過產(chǎn)線工藝優(yōu)化與相關配套產(chǎn)線建設,有計劃地擴充高端產(chǎn)品產(chǎn)能,預計到2025年,電工鋼總量達到200萬噸以上,高端產(chǎn)品產(chǎn)量占比將達到70%以上

  方大特鋼董事長徐志新在9月19日的業(yè)績說明會上表示,除穩(wěn)定有序生產(chǎn)、降低生產(chǎn)成本外,還將與大專院校、研究機構(gòu)等加強技術交流和戰(zhàn)略咨詢,促進公司品種結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)升級。



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